Motorsport ist unglaublich facettenreich und reicht beispielsweise von Motorbootrennen bis Moto Cross, von Trialsport bis Truckrennen oder von Formel 1 bis Motoball.
Es ist völlig klar, dass kein Motorsportclub das komplette Spektrum abdecken kann. Spezialisierung ist also erforderlich.

Wir sind in folgenden Motorsportarten aktiv:

Freestyle Moto Cross

Moto Cross

Kein Zweifel, es gibt nur wenige Motorsportarten, die Zuschauern und Aktiven eine größere Vielfalt an Anforderungen und Abwechslung bringen als Moto Cross. Kein Wunder, schließlich bergen die 1200 bis 2000 Meter langen Geländerundkurse alle erdenklichen Schwierigkeitsgrade von bis zu 30 Meter weiten und vier Meter hohen Sprüngen bis zu Waschbrettern, quasi eine Abfolge von etwa 50 Zentimeter hohen, künstlich aufgeschobenen Wellen, die nur eins im Sinn haben, nämlich Fahrer und Motorrad voneinander zu trennen.

Hinzu kommen die vergleichsweise alltäglichen Hindernisse wie Spurrillen, Bodenwellen, Schlamm oder tiefer Sand.

Moto Cross ist Hochleistungssport.
Denn letztendlich heißt es,diese Strapazen nicht nur über 30 oder 40 Minuten irgendwie zu überstehen, sondern man muß jeden Absprung, jede Landung und jede Spurrille auch in der letzten Runde genauso exakt treffen wie in der ersten. Bereits eine kleine Ungenauigkeit kann einen schweren Sturz nach sich ziehen.

Doch der Moto Crossfahrer kämpft nicht nur gegen die Geländeschwierigkeiten sondern auch gegen 30 bis 40 Konkurrenten, die das selbe Ziel haben:
Die Zielflagge als erster zu sehen.

Endurosport

Enduro, so erklärt es die Übersetzung aus dem Spanischen, bedeutet durchhalten. Aushalten bei Wind und Wetter, nicht aufgeben trotz kaum fahrbarer Geländeschwierigkeiten, immer weiter...
Und gerade darin, im Ehrgeiz, das unmöglich Scheinende zu bewältigen, liegt der Reiz des Endurosports. Nicht jeder gegen jeden lautet in dieser Sportart die Devise, sondern jeder gegen die Strecke, gegen die Tücken der Technik, gegen das Limit, das ihm seine eigenen fahrerischen Fähigkeiten setzen und gegen einen subtilen Gegner: den inneren Schweinehund.

Ein Enduro-Wettbewerb, bis vor wenigen Jahren hieß er noch "Geländefahrt", ist eine Mischung aus Langstrecken-Zuverlässigkeitsfahrt und Moto Cross.
Das Reglement des Endurosports gleicht dem seines nächsten Verwandten im Automobilbereich, dem Rallyesport.
Eintagesveranstaltungen sind etwa 200 Kilometer lang und können leicht über acht Stunden dauern.
Dem Fahrer stellt sich die Aufgabe, in einer vorgegebenen Zeit auf die Minute pünktlich eine ausgeschilderte Rundstrecke von 35 bis 80 Kilometer mehrfach zu durchfahren.
Auch die Betreuung an den Zeitkontrollpunkten, wo oft unter erheblichem Zeitdruck getankt und repariert wird, muß stimmen.
Da sämtliche Reparaturarbeiten ausschließlich vom Fahrer ausgeführt werden dürfen, muß er auch über entsprechende technische Fertigkeiten verfügen.

Je leichter das zur Verfügung stehende Terrain, desto größer wird die Bedeutung der sogenannten Sonderprüfungen und Spezialtests.
Diese zwei bis fünf Kilometer langen Abschnitte werden auf Bestzeit durchfahren.

Die hohe Bewertung dieser Crossprüfungen hat dazu geführt, dass die Wettbewerbsenduros sich deutlich von den Straßen-Enduros unterscheiden und immer mehr in die Nähe von Moto-Cross-Maschinen gerückt sind.

Da teilweise auf öffentlichen Straßen gefahren wird, müssen sie allerdings für den Strßenverkehr zugelassen sein. Sie besitzen also Scheinwerfer, Blinker, Rückspiegel und vor allem eine wirksame Schalldämpfung.
Grobstollige Moto-Cross-Reifenprofile sind verboten.

Durch Änderungen der Klasseneinteilungen wurde erreicht, dass immer mehr umweltfreundlichere Viertakter an den Start gebracht werden.

Im dichtbesiedelten Deutschland ist es in den letzten Jahren schwieriger geworden für Enduro-Wettbewerbe eine Genehmigung zu erhalten.

Doch der Endurosport ist nicht tot zu kriegen:

3- oder 4- Stunden-Enduros werden von immer mehr Veranstaltern angeboten. Dabei handelt es sich um eine Art Langstrecken-Moto Cross auf abgesperrten Geländestrecken, bei denen meist Zweierteams antreten.

Trialsport

Meterhohe Steinstufen, engste Kurvenradien oder schlüpfrige Schräghänge gehören zum Trial wie die Butter auf das Brot.
Was Trial-Spitzenfahrer mit ihren Untersätzen anstellen, erinnert in der Tat eher an Freeclimbing als an herkömmlichen Motorsport.
Kein Wunder, wenn sich nicht nur Fachzuschauer auf den Trial-Veranstaltungen nach beeindruckenden Fahrmanövern regelmäßig zu rauschendem Szenenapplaus hinreißen lassen.
Dies verwundert um so mehr, als Trial die einzige Motorsportart ist, in der nicht die Geschwindigkeit sondern schlicht und einfach das Balancegefühl der Akteure die ausschlaggebende Rolle spielt.

Ziel ist es nämlich, die Sektionen genannten Prüfungsabschnitte möglichst ohne Abstützen zu durchfahren. Einen Fuß setzen bedeutet einen Strafpunkt, zweimal auftreten zwei Punkte, drei- oder mehrmaliges Aufsetzen drei Punkte, der Stillstand des Motorrades fünf Zähler.

Die Motorräder sind extrem auf die Bedürfnisse der Gleichgewichtskünstler ausgerichtet. Ein durchzugsstarker Zweitakt-Einzylinder-Motor, Maschinengewichte von unter 80 kg und eine außerordentliche Bewegungsfreiheit sind Grundzüge aller modernen Trialmaschinen.
Doch auch im Trialsport hat Hightech Einzug gehalten.
Leichtmetallrahmen, Upside-down-Gabel, Wasserkühlung und Scheibenbremsen gehören heute zum Standard.

Super Moto

Super Moto ist eine sehr junge Motorsportart.

Als Ursprungsland gilt Frankreich. Seit ca. 15 Jahren stellt Supermotard, wie es dort genannt wird, einen Publikumsmagneten erster Güte dar.

Eigentlich auch verständlich. Denn während sich der Motorradsport immer mehr spezialisiert, müssen Super Moto-Cracks Allroundtalente sein.

70% Asphalt, 30% Schotter, ein Sprung – das sind die einfachen Zutaten für eine Super Moto-Piste. Und dennoch ist das Ergebnis mehr als außergewöhnlich.

Gefahren wird mit umgebauten Moto Cross-Motorrädern.

Auf kleinere Felgen werden Straßenrennsport-Regenreifen aufgezogen.
Diese Bereifung ist für den Geländeabschnitt ziemlich ungeeignet, so dass hier relativ unspektakulär gefahren wird.
Sobald die Motorräder zurück auf dem Asphalt sind, geht jedoch die Post ab.
Die atemberaubendendsten Driftwinkel die es auf Asphalt gibt, sind beim Super Moto zu sehen und begeistern selbst abgebrühteste Motorradsport-Kenner.

Automobilrallyes

Der besondere Reiz der Rallyes ist in ihrem organisatorischen Aufbau begründet. Die sportliche Entscheidung fällt nicht auf permanenten Rennstrecken, die immer wieder trainiert werden können und die aufgrund von großzügigen Auslaufzonen den einen oder anderen Fehler verzeihen.

Rallyes, ob in der Weltmeisterschaft oder bei kleinen nationalen Wettbewerben, werden auf ausgesuchten Wertungsprüfungen entschieden, die sich aus vorhandenen Straßen, Feld- und Waldwegen zusammensetzen.

Gefahren wird auf Asphalt, Schotter, Sand und Schlamm, bei Tag und bei Nacht. Die auf Bestzeit zu durchfahrenden Wertungsprüfungen sind für die Dauer der Veranstaltung für den Straßenverkehr gesperrt.

Auf den Verbindungsetappen müssen die Rallyepiloten wie alle anderen Verkehrsteilnehmer die Straßenverkehrsordnung einhalten.

Daß die auf Hochleistung getrimmten Sportfahrzeuge auch die Straßenverkehrszulassungsordnung entsprechen müssen, ist Grundvoraussetzung für die Startgenehmigung.